Phase 2 tir F6/1 1er et 2éme étages actifs, 3éme inerte, satellite instrumenté
TIR F-6/1 :Après dix retards dont six dus aux conditions météorologiques régnant à Woomera, le lancement de la fusée Europa F-6/1 est finalement intervenu le 4 Août à 13 h 23 locales (4 h 23 de Paris).Le premier étage Blue Streak a donné satisfaction, le moteur bi-tuyère Rolls Royce ayant fonctionné pendant 147 secondes et assuré une vitesse tangentielle de 3000 mètres par seconde. l'étage s'est écrasé à 1030 kms de Woomera après avoir culminé à 200 kms environ.De même la centrale d'altitude d'Europa a fonctionné normalement ainsi que le répondeur de guidage, le satellite d'essais Italien et la station aval de Gove. Mais tout ne s'est pas passé aussi bien pour la France et son étage Coralie développé par le "groupement Nord-Vernon"...Si les émetteurs de télémesures Ajax de l'étage ont assuré leur travail sans interruption, le dispositif commandant l'ouverture des vannes de propergols et transmettant l'ordre d'allumage n'a pas fonctionné et le système d'autodestruction dut jouer son rôle lors de la rentrée atmosphérique. bien que la séparation entre le premier et le second étage se soit déroulée correctement , les moteurs de Coralie ne s'allumèrent pas .. Coralie était commandée au moyen d'un séquenceur, initialisé par un signal électrique issu du Blue Streak. Mais des problèmes d'alimentation électrique perturbèrent le fonctionnement de ce séquenceur, empêchant un allumage ponctuel. (Christophe Rothmund les fusées oubliées 1989)
le prochain lancement F-6/2, répétition du précédent reste prévu pour la mi-novembre 1967...(Aviation Magazine N° 474 1er septembre 1967 p. 16).Lors de ce tir , le 1er étage était muni de nouveaux moteurs RZ 12 MK développant plus de 60 tonnes de poussée.
Le lancement a été effectué avec succès le 4 août 1967 à la neuvième tentative.
La succession de ces tentatives est résumée ci-après :
- le compte à rebours débute le 9 juillet pour un lancement le 11 Juillet. La tentative est reportée par suite d'une défectuosité dans le commutateur de gain du pilote automatique du 1er étage;
- le compte à rebours est repris à J-2 le 19 juillet à 05 heures 00 pour un lancement 1e 21 juillet. Le plein du réservoir de peroxyde d'azote du 2éme étage est fait le 19 juillet, mais le compte à rebours est arrêté le 21 juillet à 07 h 45 (- 3 h) par suite d’une défectuosité apparue sur la voie 7 du récepteur WREBUS du 2 éme étage.
- nouvelle tentative pour le 22 juillet, interrompue à - 3 h 30 avant de commencer le remplissage du réservoir de LOX par suite d’une dégradation des conditions atmosphériques déjà défavorables;
- nouvelle tentative pour le 26 juillet, interrompue à 08 h 00 (- 1 h 30) en raison de conditions atmosphériques inacceptables. De plus, le WREBUS cause des difficultés. (Remarque : le 27 Juillet, les hypothèses à utiliser pour le calcul des rafales de vent admissibles sont assouplies).
- nouvelle tentative pour le 29 juillet. Le compte à rebours est arrêté automatiquement à H - 3 s par suite d’une défectuosité sur la voie 4 du récepteur WREBUS du 2 éme étage;
- nouvelle tentative pour le 30 juillet, interrompue à environ à H - 5 h en raison de vents violents;
- tentative renouvelée pour le 1er août et interrompue à environ à H -5 h en raison de vents violents; (Remarque : le 1er août, les coefficients de sécurité admis pour le 3ème étage sont assouplis;
- tentative renouvelée pour le 3 août et interrompue à H - 15 mn à cause d'une défectuosité dans le programmeur de tangage du système de référence d'attitude actif. ... (4 le lancement est effectué avec succès au début de l’après-midi du 4 août.
Le lancement du 4 août a été effectué avec la connaissance que cette tentative serait la dernière et serait éventuellement suivie du désassemblage de la fusée et du renvoi du 2ème étage en France.
document D. Godde (aérospatiale)
documentation NAA :B942 Research 30778684 Melbourne
document aérospatiale (Chef de mission Girard)
photo aérospatiale P.Girard
raisons du dysfonctionnement de Coralie :
"Coralie était commandée par un séquenceur, initialisé par un signal électrique issu du Blue Streak, mais des problèmes d'alimentation électrique perturbèrent le fonctionnement de ce séquenceur, empêchant un allumage ponctuel". (Christophe Rothmund Les fusées oubliées 22 Novembre 1989)
document aérospatiale (Girard)
source : National archives of Australia mais également publié par le magazine "Flight International" page 79 le 13 juillet 1967
en haut de G à D : Marx, Elisabeth Tullier, Lejard, X, Verdier, Girard
en bas : Bébert, Pineau , Dominois, Dutat, Michel Longeanie, Daniel Godde, Bernard Dibos
En 1967 Les tâches concernant les interfaces avec les étages d’Europa et la coordination entre Nord Aviation et le LRBA sont confiées au « bureau permanent nord Vernon » sous la direction de l’ingénieur militaire en chef I.C.Talbotier du (L.R.B.A.), mais le montage et la formation de l’équipe de tir de Coralie incombe à Nord-Aviation
Il incombe également à Nord-Aviation la responsabilité des structures, des télémesures, des équipements (radar-télécommande de destruction), du montage final, de l'infrastructure et des essais en vol.
Photo publiée dans le numéro 471 d’aviation magazine du 15 juillet 1967 et NAA astronomy and space 1967 A1200 : L63926
Daniel GODDE : noms des collaborateurs de Nord Aviation en 1967
1 Devieilletoile - 2 Verdier- 3 Duchêne Claude - 4 Masson (Matra). 5 Eskenazy - 6 Pineau Guy- 7 Godde Daniel- 8 Dutat - 9 Lejard- 10 Matton Jacques - 11 Laprelle- 12 Dominois- 13 Marx - 14 Tullier Elisabeth- 15 Buisson - 16 Desclos - 17 Bébert- 18 Longeanie Michel
documentation :NAA astronomy and space, 1967, A1200:L63927
photo Girard Nord aviation